La entrega de la aviación de los equipos técnicos
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Moscú
La actividad de la compañíaes el suministrode equiposy la organizaciónde la reparación de equipos de la aviación civil y de transporte:
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« Regresar 05.11.2013 21:42 La oficina de construcción, fundada en 1946, es especializada principalmente en la creación de los aviones de transporte. El fundador de la gran familia de los aviones marca "AN" es un avión agrícola bien conocido AN-2. En los años posteriores uno tras otro se subían al cielo los aviones de transporte АN-8, АN-12, АN-24Т, АN-22 y АN-26, de pasajeros АN-10 y АN-24, los aviones de despegue y aterrizaje cortos АN-14 y АN-28, para las fotografías aéreas АN-30 y otros. A base de dichos aviones fueron creadas más de 80 variantes especializadas. El avión АN-2 creado en los años 1946-1947, como un avión agrícola, tiene motor de pistón diseño de А. Shvetsov АSh-62IR con la potencia de despegue de 1000 c.v., tiene buenas características de despegue y aterrizaje, la estructura simple y fiable. Se produjo en serie a lo largo de 30. En 1957 por primera vez se subió al cielo el avión АN-12, destinado para el transporte de las cargas de grandes dimensiones y de diferentes máquinas con el peso de hasta 20 toneladas. La autonomía de vuelo - hasta 6000 km. El avión АN-14 ("Abeja") posprimera vez se subió al cielo en 1958. El objetivo principal, que pretendían alcanzar los diseñadores, era diseñar el avión capaz de despegar y aterrizar en las áreas muy pequeñas. El avión АN-24, con capacidad de 52 pasajeros con dos motores de turbohélice АI-24 con la potencia de 2550 c.v. en 1952 realizó su primer vuelo de pasajeros. A su base fueron desarrolladas 30 variantes de avión, incluido АN-26 de transporte, el avión dedicado a la fotografía aérea АN-30 y otros. En 1973 realizó su primer vuelo АN-28 – avión ligero multifuncional de despegue y aterrizaje cortos con dos motores de turbina. El avión AN-32, creado en 1976, es la variante del avión АN-26 y sirve para el transporte de los pasajeros y cargas en las líneas de corto y largo recorrido, así como sirve para ser utilizado en las variantes sanitarias y otras. El avión AN-22 – el avión pesado de transporte "Anteo" con el diámetro del fuselaje de 6 metros realizó su primer vuelo en 1965. АN-22 sirve para el transporte de largo recorrido de las cargas pesadas y de grandes dimensiones. Su cabina de carga excede significativamente pro las dimensiones el vagón de tren, lo que permite transportar las cargas, muy por encima de las dimensiones ferroviarias, por ejemplo: máquinas de movimiento de tierras y de construcción, máquinas de perforación, camiones pesados, autobuses y tractores, barcos fluviales y etc. En agosto de 1977 realizó su primer vuelo el nuevo avión reactivo de carga АN-72, previsto como el reemplazo del avión АN-26. Este avión tiene muy corta carrera de despegue y de aterrizaje. Muya alta capacidad de paso hace que este avión puede aterrizar y despegar desde los aeródromos no pavimentados. La velocidad de crucero de este avión - 600-720 km/hora. La cabina de carga permite caber las cargas en los contenedores estándares 1,9х2,4х1,5 metros, con el peso de hasta 5 toneladas. El orgullo de la oficina de diseño О.К. Antonov es un “Sueño” ucraniano que no tiene iguales – “Mriya”. Аn-225 - el avión reactivo de transporte de la capacidad de carga más grande. El avión fue diseñado y construido en los años 1984—1988. El primer vuelo realizado el 21 de diciembre de 1988. Inicialmente fueron diseñadas dos máquinas, en actualidad un ejemplar está en condiciones para volar y es operado por la compañía ucraniana Antonov Airlines. La razón de construcción de Аn-225 fue la necesidad de creación del sistema de transporte aéreo para el proyecto del transbordados espacial “Burán”. El objetivo principal de la aeronave de transporte pesada es el transporte de los componentes diversos del vehículo de lanzamiento y del trasbordador espacial desde el sitio de fabricación y ensamblaje hasta el sitio de lanzamiento. También hubo una tarea importante de entrega del trasbordador espacial a la base de lanzamiento en caso de aterrizaje en los aeródromos alternativos. Además, se proponían usar Аn-225 como la primera etapa del sistema de lanzamiento del trasbordador, lo que requería la capacidad de carga del avión no menos de 250 toneladas. Ya que los bloques del vehículo de lanzamiento “Energía” y el propio “Burán” y tienen dimensiones, que exceden las dimensiones de la bodega de carga de Аn-225, en el avión estaba prevista la fijación de las cargas externas. A pesar del inicial objetivo específico de la creación de “Mriya”, éste tiene todas las propiedades del avión universal de transporte. ComentarioSin comentarios aún Por favor, inicia sesión para dejar un comentario. También puede iniciar sesión a través de:
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