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« Regresar 05.11.2013 21:42 Oficina de construcción y diseño М.L. Mil fue fundada en 1947. En ese momento el equipo de la oficina de diseño había finalizado el proyecto de la aeronave de un solo rotor. El primer vuelo del helicóptero fue realizado en 1948. Superó con éxito todas las pruebas estatales y de vuelo: la máquina se mantenía volando perfectamente, demostró alta capacidad de maniobra y la estabilidad buena. En 1950 empezó la producción en serie del primer helicóptero en el país, que fue nombrado MI-1. El helicóptero MI-1 inmediatamente fue ampliamente aplicado en la economía nacional: para los trabajos químicos en la agricultura, para la prospección desde las cubiertas de los barcos balleneros y rompehielos, para el cálculo de las reservas de bosque, para el servicio de los partidos geológicos, para el rescate de los pescadores y etc. En 1951 la oficina de diseño recibió la tarea de crear el helicóptero, que por sus características, en particular, la capacidad de carga y el techo, superara los mejores análogos de la época. En muy poco tiempo el equipo de la oficina de diseño diseñó el nuevo helicóptero y a finales del 1952 comenzó su preparación para la producción en serie. Fue helicóptero de transporte ampliamente conocido MI-4, equipado con el motor de pistón ASh-82В, la variante para los helicópteros del motor conocido de diseño А.D. Shvetsov. Al superar con éxito las pruebas estatales MI-4 fue puesto en operación. MI-4 fue primer helicóptero con la escotilla de carga trasera y la pasarela para cargar en el fuselaje diversos vehículos de ruedas. En actualidad dicha solución de arreglo, que por primera vez fue propuesta por la oficina de diseño, se hizo una solución típica para las aeronaves de transporte. Durante el desarrollo de MI-4 fue hecho un paso importante por adelante en el desarrollo del diseño de las unidades principales. Por primera vez el sistema de control del helicóptero incluyó los hidroboosters. En especial, fue la primera aeronave con el control booster totalmente irreversible. El problema muy difícil fue la creación de las palas fiables del rotor principal. Al probar muchas opciones la vida útil de las palas fue aumentada de 150 a 2000-2500 horas aumentando a la vez su fiabilidad. También se llevaron a cabo las investigaciones en aumento de la vida útil de otras unidades principales de la aeronave. MI-4 se convirtió en uno de los helicópteros más seguros en el mundo. Además de la variante principal del helicóptero que es de transporte, parecen también las variantes de pasajeros, sanitarios y agrícolas. Una de las modificaciones del helicóptero está equipada con tren de aterrizaje con flotadores. Con la suspensión externa especial MI-4 fue utilizado como una grúa volante. En 1953 la oficina de diseño empezó a desarrollar el helicóptero de transporte para el transporte de 6 toneladas de carga a una distancia de hasta 600 km. El primer vuelo de nuevo helicóptero con el esquema de un solo rotor MI-6 con dos motores turbohélice fue realizado en 1957. En el mismo año durante el vuelo de prueba fue establecido el primer récord mundial – fu subida la carga de 12 toneladas. En 1962 la carga con el peso de 20,1 toneladas. Del 1959 al 1964 en MI-6 de producción en serie fueron establecidos 12 récords mundiales más. El uso del piloto automático, del equipo de navegación adicional, del sistema electrotérmico, y de deshielo, la introducción del navegador como el miembro de la tripulación permitió usar MI-6 casi en cualquier momento de día y de noche y en cualquier tiempo. De hecho se convirtió en el primer helicóptero todo tiempo y a partir del 1964 es operado con éxito en la economía nacional de nuestro país. MI-6 es el primer helicóptero en el mundo que superó el límite de velocidad de 320 km/h, el que, como pensaban antes, nunca sería superado por la aeronave de tal tipo. MI-6 es el primer helicóptero en el mundo producido en serie, equipado con dos motores turbohélices con turbina libre. Su esquema de arreglo es reconocido como un esquema clásico. Fue el helicóptero más perfecto, que estaba muy por delante de otros helicópteros de su época. En junio de 1960 MI-10 realizó su primer vuelo. Durante las pruebas se reveló que el helicóptero puede transportar las cargas de hasta 20 metros de longitud, de hasta 3,5 metros de altura, de hasta 5 metros de ancho (en caso de carga en forma de cruce – de hasta 10 metros), con el peso de 12 toneladas a una distancia de hasta 250 km y con el peso de 15 toneladas – a unas distancias más cortas. En los años posteriores en la oficina de diseño fueron realizados los trabajos fructíferos en creación de los helicópteros medianos y ligeros con los motores de turbina. Posteriormente fue decidido aplicar una unidad de potencia de dos motores que asegura la continuación normal de vuelo en caso de fallo de uno de los motores. El primer helicóptero de dicho tipo - MI-8 con dos motores turbohélice diseñados por la oficina de diseño S.P. Izotov en 1965 entró en producción en serie. En 1960 la oficina de diseño empezó a diseñar el helicóptero ligero a base de МI-1 con dos motores de diseño S.P. Izotov. La creación de dicho helicóptero - МI-2, era el paso adelante en el desarrollo de las aeronaves de dicha clase. El esquema de dis turbinas para los helicópteros ligeros, que por primera vez fue aplicada para МI-2, en actualidad obtuvo el reconocimiento común. Posee las ventajas importantes ante МI-1 tanto por la capacidad de carga , como por velocidad. Dicha aeronave con sus características pasó a la clase МI-4, pero por sus dimensiones y peso de despegue quedándose en la clase МI-1. En 1967 voló el helicóptero más grande de todos los helicópteros existentes V-12. Durante uno de los vuelos de prueba levanto la carga de más de 40 toneladas de peso. El helicóptero fue construido según el esquema transversal con ala de estrechamiento inverso. Según las estimaciones de los especialistas la aparición de dicho helicóptero experimental confirmó la posibilidad de transición a la creación de KAS aeronaves de ala rotativa con el peso de despegue de 100 toneladas. Posteriormente fueron creados: helicóptero multifuncional МI-17, que es utilizado con éxito en la economía nacional de nuestro país, y el helicóptero МI-26 - que es el helicóptero de carga producido en serie creado para los trabajos únicos de montaje. ComentarioSin comentarios aún Por favor, inicia sesión para dejar un comentario. También puede iniciar sesión a través de:
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